Avec son visage taillé dans la pierre, la nouvelle B9 RS4 ressemble à un instrument super tranchant. Mais les vents du changement ont soufflé sur son chemin. Vous pouvez cliquez ici pour un turbo hybride !

 

La voiture

 

La nouvelle Audi RS4 présente une proposition perplexe pour nous, puristes. D’une part, elle abandonne son ancien V8 atmosphérique béat au profit d’un V6 turbocompressé plus petit – ce qui suscite toujours une réaction aigrie et préparée à l’avance de la part de gens comme moi. Mais en utilisant la propulsion d’un V6 Twin-Turbo, la RS4 renvoie également à ses racines, puisque la toute première RS4 – la B5 – était également propulsée par un V6 Twin-Turbo.

 

Puissance

 

En tant que personne qui déplore passionnément le downsizing, j’ai été plutôt optimiste lorsque j’ai entendu qu’Audi allait passer à la puissance turbo pour sa nouvelle RS4, la B9. L’ancien V8 de la RS4 B8 était une chose étonnante, capable d’envoyer ses 444 ch aux quatre roues de la voiture. Mais si la puissance qu’il produisait était impressionnante, il devait également se contenter d’un simple couple de 317lb-ft, ce qui était loin d’être suffisant compte tenu du fait que la voiture pesait 1870kg.

 

Malgré le fait que le 4.2L NA chantait une magnifique chanson en montant en régime jusqu’à 8 400 tr/min, le manque de grognement à bas régime lui donnait en fait une impression de lenteur dans certaines circonstances – ce qui pourrait être atténué par la turbocompression. Le V6 2,9 litres biturbo qui équipe la nouvelle RS4 B9 développe exactement les mêmes 444 ch que la B8, mais il développe également un couple assez important de 443 lb-pi. Ajoutez à cela le fait que la nouvelle voiture pèse 1790 kg, soit 80 kg de moins que l’ancienne B8, et elle devrait certainement se sentir plus vive à basse altitude. Mais cela, et cela seulement, n’est pas une raison de se réjouir.

 

Le monde a découvert le nouveau moteur de la RS4 dans la RS5, et c’est ainsi que nous savons qu’émotionnellement, elle a tout le caractère et le charme d’un lave-vaisselle. En fait, à la réflexion, je pense qu’ils auraient dû l’appeler “Hotpoint”. Assurez-vous simplement de ne pas l’alimenter avec du Finish !

 

Intérieur

 

Bien sûr, vous pourriez argumenter que des voitures comme la RS4 ne sont pas vraiment à propos de l’émotion et de l’engagement dont les moteurs à aspiration normale sont synonymes. Vous pourriez arguer que ce n’est rien de plus qu’une version très rapide d’un outil très performant. Mais que vous ayez toujours vu la RS4 comme une telle chose ou non, je pense qu’il est juste de dire que le nouveau modèle a certainement dévolu à ce domaine clinique plus que toutes les générations qui l’ont précédé.

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Ce sera une petite surprise d’apprendre qu’Audi ne proposera pas la RS4 B9 avec une boîte de vitesses manuelle. Au lieu de cela, elle est uniquement livrée avec une automatique à 8 vitesses, qui, en toute honnêteté, devrait être meilleure que la S-Tronic à 7 vitesses qu’Audi utilisait sur le modèle B8.

 

La nouvelle RS4 est également équipée du traditionnel volant à fond plat d’Audi, et peut être peinte dans une couleur traditionnelle rafraîchissante appelée Bleu Nogaro (comme on le voit ici). C’est la même couleur qu’Audi a utilisée sur la première RS4 B5.

 

À l’intérieur, la RS4 présente toute la qualité et le confort que l’on peut attendre d’Audi. Les cadrans ont été éjectés au profit du cockpit virtuel d’Audi, dont personnellement, je ne suis pas trop fan. En cochant les bonnes cases de la liste des options, vous pourrez équiper la RS4 d’amortisseurs adaptatifs, de freins en céramique et d’une direction à rapport variable. Mais malheureusement, la seule chose dont vous devez vous contenter est ce moteur ruineux.

 

La RS5 est largement considérée comme l’une des voitures les plus décevantes de 2017 en raison du V6 qu’elle partage désormais avec la RS4. Bien sûr, Audi a dû introduire ce nouveau moteur au nom de la réduction des émissions et d’une plus grande efficacité. Non pas que cela va être un grand prix de consolation.

 

Vous serez là, à rouler, avec des souvenirs de l’ancien V8 atmosphérique piquant dans votre être. Rien que cela exacerbera la déflation de ne pas voir votre âme remuée, comme l’ancienne voiture était capable de le faire. Mais parmi tout ce désarroi, au moins vous trouveriez votre esprit élevé en sachant que le prix que vous avez payé pour le plaisir de conduire a été dépensé pour que la voiture consomme 17% de carburant en moins alors que vous conduisez d’une manière où aucun plaisir n’est à trouver de toute façon ( !) Et ça les gens, c’est pourquoi le downsizing est une connerie.